(作者@黃剛-物流與供應鏈2013.12.31)

2014年將是互聯網經濟下的中國經濟全面革新的一年，在移動互聯、4G信息通路的推動下，在電子商務高速發展的帶動下，中國的傳統產業將會產生革命性的顛覆，物流業也不會例外。傳統的中國物流在過去10年的發展已經陸續出現破殼裂變的種種跡象，不管是國企還是民企，不管是倉儲服務還是快遞，不管是合同物流還是零擔物流，都有不少具有創新思維的企業蓄勢待發。試著結合過去的2013年的行業新動向，我們一起來解讀2014年中國物流的發展趨勢，或許對大家會帶來不少的啟發。

本人作為中國物流唯一的新媒體平臺《物流指聞》的負責人，每天都獲取全行業最新的資訊、觀點、業態點評。同時本人很有幸2013年與國內具有增長潛力大型物流企業高層、電商企業都有過密切的交流，每天都獲取行業最新的資訊和行業商業動向，而且通過關聯分析與洞察，挖掘背后的動向。通過一年的積累，我認為2014年中國物流會存在如下十大發展趨勢。

一、中小型物流企業面臨越來越難生存

營改增致命的一擊：曾經與多位物流圈的老總探討，2013年8月營改增全面推進過后，各大物流企業面臨進項增值稅抵扣問題，導致物流企業稅負整體不降反升，當然主要原因是物流業作為服務性產業缺乏進項抵扣。由于2013年8月之前，各企業會針對營改增有一定的準備，所以營改增最后對中小物流企業的影響將從在8月后的半年時間，也就是2014年年度將表現很突出，最終導致的中小物流企業越來越難做，靠信息轉包生存的物流企業將走向末路。（央視的調查數據：我國現有物流企業700多萬家，擁有車輛1600多萬臺，平均每家2臺車;貨車空駛率達50%，每票貨轉手五六次才到司機手上，這個數據可以看出很大的問題）

二、國企仍然過著安逸日子，不思進取

從今年的三中全會的信號來看，中央會繼續扶持國有企業。從最新的2013年中國物流企業50強看，國有占據了主導地位，而當前中國的國有物流企業大多是以傳統的物流服務，占據了政策優勢、資源優勢、資本優勢的國有在新的互聯網經濟的環境下很難變革與創新，因此不思進取將繼續在2014年延續。從2013年的行業發展狀況來看，真正推動創新的是民營物流企業。

所以真正想做事情的人，建議別呆在國企了；當然要想著養老的話，國企不錯。

三、物流平臺經濟將出現，合同物流將命懸一線

中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時期，中國的物流多半是以單一的項目驅動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務的發展，新的互聯網經濟將傳統的TOB的業務變革成TOC的業務，打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔物流的首個加盟平臺；馬云的菜鳥整合的是一個電商物流倉儲+配送+系統為一體的供應鏈服務平臺；中國物流園區、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺整合模式。

關于物流的平臺經濟要注意幾點：

1、物流平臺經濟玩的不是單一的業務，是以生態為基礎的新型商業模式，具有長遠的戰略價值。

2、物流平臺表面看是實體整合，實際上內在是商業模式的融合，同時也是戰略思路的協同，一般的企業是玩不好的，也不是用一套IT系統就能實現的。

3、物流平臺經濟不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。

4、物流平臺經濟需要進行商業模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價，是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業服務獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。

四、移動互聯技術推動中國物流商業模式變革

2014年是中國4G網絡落地之年，過去中國3G發展的三年，已經催生了中國互聯網與傳統產業的落地，以物流供應鏈來說，過程可視化變得越來越容易。

1、移動互聯變革公路物流運營：以3000萬卡車司機服務的移動互聯平臺蘊藏著重要價值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業機會，他們是匯通天下、易流、維天運通。

2、移動互聯變革快遞服務：以順豐、百世為頭的快遞企業已經陸續在移動互聯上實現了創新，將服務與APP、微信結合，變革和傳統物流的運營服務模式，贏得了較高的客戶體驗。

3、移動互聯變革物流商業整合：2013年在新的SNS平臺的物流中高層圈子已經初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業合作模式。

趨勢看，那些傳統的靠信息中介，缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時代給物流行業帶來了更多的發展商機！

五、物流企業不能靠主業盈利，增值服務盈利是主流趨勢

2014年靠傳統的價格差價盈利的物流企業越來越少，物流企業靠增值服務盈利成必然趨勢。特別是區域供應鏈領域的信息服務、數據服務、供應鏈金融服務等等，這將是新的生存模式。其實商業本質上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他的龐大的商業地產盈利，物流業也不例外。

從2013年美國倉儲企業20強的業務內容來看，單獨的倉儲+運輸服務獲取的利潤空間將越來越薄，這些排名靠前的企業，靠的都是更多的增值服務獲得利潤空間。

2014年的中國物流企業必然向這個方面發展，未來的物流企業本質上都是提供綜合的供應鏈服務。

六、物流園區泡沫化越來越重

2013年底，中國唯一的物流新媒體平臺《物流指聞》監測的數據看，每天都會有大量的空置園區對外尋求合作。中國物流地產的泡沫化越來越重，全國各地在2009年開始的大面積圈地建倉過后，物流園區成為了商業地產的重要手段，一幫不懂物流園區的人掌握著物流園區不會運營，真正有運營能力的團隊無法獲取園區資源。物流園區的定位涉及加工制造、分銷零售(含電商)、過港中轉，同時實現產業整合和區域聯動，但目前的中國物流園區大部分僅僅完成建設，增值商業化運營成為了一個難題。

各地政府為了完成政績，不斷的圈地建物流園區，當然2013年菜鳥的孵化，第一步就是這樣的動作。

七、物流信息化將從賣產品轉向賣服務

單一的物流信息化項目建設已經走向末路，2014年隨著平臺經濟的發展，物流信息化同樣面臨變革，開放式云服務的物流信息化平臺將逐步成為主流。那些還在走產品化的物流軟件公司，那些還在做項目的物流軟件公司，他們的生存空間將越來越窄。

物流信息化是以業務為核心驅動的，中國是一個發展中國家，動態的業務無法促進物流信息化走向產品化。同時2014年物流服務都走向平臺化了，所以那些想在物流信息化賣產品的，趕緊歇菜吧！

八、物流數據成為新的行業價值點（大數據）

從馬云對菜鳥的定位可以看出未來的趨勢，菜鳥自己不干物流，是整合物流服務，而且菜鳥通過整合獲得的數據和信息，是絕對的商業財富。

過去數十年，中國的物流企業壓根不重視物流數據的價值，不管是每一個包裹、還是每一輛卡車，每一個時間段的動態信息都會與成本、時效、KPI數據相關，這些動態數據背后蘊藏這商品的流通動態，通過動態可以實現海量的數據分析，這些數據不僅僅用于物流運營管理，而且會對消費這需求分析，未來的供應鏈是數據驅動的供應鏈，信息逐步代替庫存，C2B模式的驅動，更需要數據為核心。

九、海外電商物流將成為熱點

2104年海外電商將迎來新的爆發機會，不管是阿里巴巴、還是京東，都會重視海外市場，因此基于海外電商的綜合物流服務將成為熱點。

從2013年各大快遞企業的布局已經看得出，順豐、申通都在2013年布局海外業務，深圳一達通全面滲透海外電商供應鏈綜合服務，因此從這些信號看這一個新的商業機會物流行業一定不容錯過。

十、二三線、農村物流平臺迎來商機

從阿里巴巴投資海爾、順豐優選全網鋪開的動作看，明年農村電商、農產品電商將成為重點。數據看：2012年淘寶+天貓農村(含縣)網店數163.26萬個,，農產品網店超26萬,有14個村淘寶店總數超過1萬家，年銷售總額超50億，2013年的數據如果出來了或許更讓人一驚。

農村電商是一個超級大市場，14億人口，4億已經成為網購人群，最大的10億人群在農村，這10億中至少具備7億人口的市場開發價值。同時農村互聯網化在城鎮化發展的推動下，商機已經非常明顯，誰能解決物流+本地化服務，所以未來農村電商物流是一個大市場。

看看這些動作：

1、阿里投資日日順，劍指農村物流大市場。

2、京東宣布2013年滲透三線及以下城市。

3、柳傳志整合農業供應鏈平臺。

4、國家城鎮化發展步伐和農村土改政策。

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不抓住農村物流，你將失去未來物流行業的藍海。

【綜述】

分析2014年行業發展趨勢目的，主要是從行業角度，讓更多的企業高層看清楚自己所面臨的機遇與挑戰，看清楚物流上游商業變化趨勢，從而從新定義思考自己的業務和市場。物流企業一定要擁抱變化的心態來定義自己的未來。那些固守成規、被動發展、商業模式陳舊的物流企業，不管你過去有多輝煌，那只能代表過去。這個行業的未來屬于那些具備互聯網思維的新型物流企業家。

本文作者：黃剛（微博@黃剛-物流與供應鏈）

中國供應鏈聯盟理事、中國物流與采購聯合會物流信息化專家、中國電子商務協會物流聯盟專家委員會主任(專家組組長)、漢森世紀供應鏈總經理、 MBA客座教授(物流與供應鏈方向、2012年中國電子商務物流年度人物、2012年中國供應鏈十大年度人物、2012-2013年中國電商物流突出貢獻人物，中國物流新媒體第一人。