1. 物流基本概念
物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以 發生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設施等， 不是物流要研究的對象。
物資：我國專指生產資料，有時也泛指全部物質資料，較多指工業品生產資料。其與物流中“物”區別于，“物資”中包含相當一部分不能發生物理性位移的生產資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產資 料理解的“物資”概念之中。
物料：是我國生產領域中的一個專門概念。生產企業習慣將最終產品之外的，在生產領域流轉的一切材料（不論其來自生產資料還是生活資料）， 燃料，零部件，半成品，外協件以及生產過程中必然產生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統稱為“物料”。
貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統稱為貨物。
商品：商品和物流學的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發生物理性位移的物質實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質實體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。
物品：是生產、辦公、生活領域常用的一個概念，在生產領域中，一般指不參加生產過程，不進入產品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領 域使用的與生產相關的或有時完全無關的物質實體；在辦公生產領域則泛指與辦公、生活消費有關的所有物件。在這些領域中，物流學中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。
2.流的概念
流：物流學中之“流”，指的是物理性運動。
流通：物流的“流”，經營被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I和流通概 念是既有聯系又有區別的。其聯系在于，流通過程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發生，這種物的物理性位移是最終實現流通不可缺少的物的轉 移過程。物流中“流”的一個重點領域是流通領域，不少人甚至只研究流 通領域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^ 別，主要在兩點：一是涵蓋的領域不同，“流”不但涵蓋流通領域也涵蓋 生產、生活等領域，凡是有物發生物理的領域，都是“流”的領域。流通 中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構 成“流”的一部分。流通領域中商業活動中的交易、談判、契約、分配、 結算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運動之中。
流程：物流中之“流”可以理解為生產的“流程”。生產領域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產的成本 和效益以及生產規模影響頗大，因而生產領域“流”的問題是非常重要的。
物流：是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創造時間價值和場所價值有時也創造一定加工價值的活動。
3.物流的劃分
宏觀物流：是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參予者是構成 社會總體的大產業、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產總體物流， 研究產業或集團的物流活動和物流行為。
微觀物流：是消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也 屬于微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬于微觀物流。
4.物流系統的五大目標
服務目標：物流系統是“橋梁、紐帶”作用的流通系統的一部分，它具體地聯結著生產與再生產、生產與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現。在技術方面，近年來出 現的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現。
快速、及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖?、及時既是一個傳統目標，更是一個現代目標。其原因是隨社會大生產發展，這一要求更加強烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯 合一貫運輸、高速公路、時間表系統等管理和技術，就是這一目標的體現。
節約目標：節約是經濟領域的重要規律，在物流領域中除流通時間的節約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領先節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。
規?；繕耍阂晕锪饕幠Ｗ鰹槲锪飨到y的目標，是以此來追求“規模效益” 。生產領域的規模生產是早已為社會所承認的。由于物流系統比生產系統 的穩定性差，因而難于形成標準的規?；袷?。在物流領域以分散或集中 等不同方式建立物流系統，研究物流集約化的程度，就是規模優化這一目標的體現。 庫存調節目標：是服務性的延伸，也是宏觀調控的要求，當然，也涉及到物流系統本身的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數量、庫存 結構、庫存分布就是這一目標的體現。
物流系統的功能要素：指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現 物流系統的總目的。物流系統的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。
物流系統的支撐要素：以系統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統中，要確定物流系統的地位，要協調與其它系統關系， 這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規章；行政、命令和 標準化系統。
物流系統的物資基礎要素：物流系統的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯系對物流系統的運行有決定意義。這些要素對實 現物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設施；② 物流裝備；③物流工具；④信息技術及網絡；⑤組織及管理。
5.物流合理化
物流合理化是物流管理追求的總目標。它是對物流設備配置和物流活動組織進行調整改進，實現物流系統整體優化的過程。 所謂物流合理化，就是使物流設備配置和一切物流活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務水平。
6.物流觀念和學說
商物分流：物流科學賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分商業流通和實物流通各自按照自己的規律和渠道獨立運動。
黑大陸學說：著名的管理學權威P·E·德魯克曾經講過：“流通是經濟領域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，“黑大陸”說法現在轉向主要針對物流而言。
物流冰山說：是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他專門研究物流 成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用 的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。
第三利潤源泉：“第三個利潤源”說法主要出自日本。從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二 個是人力領域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。
效益背反說：是物流領域中很經常的很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢 就必須就必然轉到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進 入流通之后，如果簡省的包裝降低了產品的防護效果，贊成了大量損失， 就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。
成本中心說：含義是，物流在整修企業戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題， 并不主要是為要搞合理化、現代化，不主要在于支持保障其他活動，而主 要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指 主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認識的形象表述。
利潤中心說：含義是，物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國 民經濟中創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。
服務中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業節約了消耗，降低了成本 或增加了利潤，而是在于提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競 爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調 其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本 增加利潤。
戰略說：是當前非常盛行說法，實際上學術界和產業越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體操作性 任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業戰略是什么呢？是 生存和發展。物流會影響企業總體的生存和發展，而不是在哪個環節搞得 合理一些，省了幾個錢。 物流的發展和起源 “物流”的由來?！癉istribution”一詞最早出現出美國。1921 年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）一書中提出“物流是與創造需要不同的一個問題”，并提到“物資經過時間或空間的轉移，會產生附加價值”。這里，Market Distribution指的是商流；時間和空間的轉移指的是銷售過程的物流。
在第一次世界大戰的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商以及用戶的手中，這一舉動被一些物流學者譽為有關“物流活動的早期文獻記載”。
30年代初，在一部關于市場營銷的基礎教科書中，開始涉及物流運輸、物資儲存等業務的實物供應（Physical Supply）這一名詞，該書將市場營 銷定義為“影響產品氖權轉移和產品的實物流通活動”。這里，所說的所有權轉移是指商流；實物流通是指物流。
1935年，美國銷售協會最早對物流進行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷售之中的物質資料和服務，與從生產地到消費 地點流動過程中伴隨的種種活動”。
上述歷史被物流界較普遍地認為是物流的早期階段。
日本在1964年開始使用物流這一概念。在使用物流這個述語以前，日本把與商品實體有關的各項業務，統稱為“流通技術”。1956年日本生產性本 部派出“流通技術專門考察團”，由早稻田大學教授宇野正雄等一行7人去 美國考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術”的內容，相當于美國叫做“Physical Distribution”（實物分配）的內容，從此便把流通技術按照美國的簡稱，叫做“P·D·”，“ P·D·”這個術語得到了廣泛的使 用。1964年，日本池田內閣中五年計劃制定小組平原談到“P·D·”這一術語時說，“比起來，叫做‘P·D·’不如叫做‘物的流通’更好?！?965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個術語，簡稱為“物流”。
1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對“物流”的表述是：“物質資料從供給者向需要者的物理性移動，是創造時間性、場所性價值的經濟活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動?！?nbsp;
我國開始使用“物流”一詞始于1979年（有人認為，孫中山主張“貿暢其流”，可以說是我國“物流思想的起源”）。1979年6月，我國物資工作 者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后在考察報告中第一次引 用和使用“物流”這一述語。但當時有一段小的曲折，當時商業部提出建立“物流中心”的問題，曾有人認為“物流”一詞來自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立“儲運中心”。其實，儲存和運輸雖是物流的主體，但物流通 更廣的外延。而且物流是日本引用的漢語，物流作為“實物流通”的簡稱， 提法既科學合理，又確切易懂。不久仍恢復稱為“物流中心”。1988年臺灣也開始使用“物流”這一概念。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。
Logistics一詞的出現：在第二次世界大戰期間，美國對軍火等 進行的戰時供應中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）這一名詞,對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。從此，后勤逐漸形成了單獨的學科，并不斷發展為后勤工程（Logistics Engineering）、 后勤管理(Logistics Management）和后勤分配（Logistics of Distribution）。后勤管理的方法后被引入到商業部門，被人稱之為商業后勤（business Logistics）。定義為“包括原材料的流通、產品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務等業務活動”，其領域統括原材料物流、生產物流和銷售物流。
在50年代到70年代期間，人們研究的對象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關的物流活動，媽物流通過程中的商品實體運動。因此通常采用的仍 是Physical Distribution一詞。
1986年，美國物流管理協會（N.C.P.D.M；National Council of Phy- sical Distribution Management）改名為C.L.M 即The Council of Logistics Management。將Physical Distribution改為Logistics， 其理由是因為Physical Distribution的領域較狹窄，Logistics的概念 則較寬廣、連貫、整體。改名后的美國物流協會（C.L.M）對Logistics 所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成 品與其關聯的信息，從產業地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對費用的相對效果’而進行計劃、執行、控制”。
Logistics與Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴大到生產領域。物流已不僅僅從產品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務，直到廢 舊物品回收等整個物理性的流通過程。這是因為隨著生產的發展，社會分工越來越細，大型的制造商往往把成品零部件的生產任務，包給其他專業性制造商，自己只是把這些零部件進行組裝，而這些專業性制造商可能位 于世界上勞動力比較便宜的地方。在這種情況下，物流不但與流通系統維持密切的關系，同時與生產系統也產生了密切的關系。這樣，將物流、商流和生產三個方面邊結在一起，就能產生更高的效率和效益。近年來日、美的進口批發及連鎖零售業等，運用這種觀念積累了不少成功的經驗。 物流做為一門科學的誕生在長期的社會發展中，又經過了不少學者們的長期理論醞釀，人們開始意識到在生產活動中，過去被人們看成生產過程、生產工藝的組成領域里，詳細分析起來有一種活動是沒有直接參與實際生產制造過程的，而是與工藝有關但卻另有特性，那就是物流。生產活動如果進行專業的細分，又可分成兩個組成部分，一部分是生產工藝活動，一部分是物流活動。來 物流發展現狀和趨勢 我國的物流企業，已開始起步?，F在建設和營運的物流配送中心基本上是大型商場或連鎖店內部服務型的，還沒有實現社會化配送。
目前，上海商業物流中心，配送商品從起初的幾種發展到包括：食品飲料、 藥品、化妝品等數百種，同時為20多家合資企業提供物流服務，向合同制物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公 司合資創辦的廣東慎昌華大物流有限公司，剛在探求全方位的物流服務。 我國目前已有20000余家連鎖企業，不論其規模大小，大部分都在探索建設自己的配送中心問題。 但是，就總體來看，我國物流中心建設仍處于起步階段，發展還不平衡，主要存在問題有： (一)缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統，難以滿足現代化物流發展需要，也難以同國際接口。 (二)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規模效益。 (三)目前在配送中心的建設和其營運中，專業人才不足。 我國未來社會化、專業化的配送中心將成為發展趨勢，同時，也將形成區域性布局的發展趨勢。這種布局將在很大程度上影響中國流通領域的物流走向合理化，也將在很大程度上決策制造商和各級供貨商的銷售體制和物 流線的調整。 現代化、社會化配送中心的建立必將在我國商業物流管理方面起到示范和促進作用，并將推動我國流通領域的發展。其特點有： (一)采用當今國際上先進的供應鏈系統物流模式，全面優化商業物流管理， 可以降低成本、提高服務質量、增強競爭能力。 (二)具有商業物流從無序走向有序的現代特征。 (三)采用先進的管理機制開發適合國情的物流信息管理系統。 (四)采用物流管理中的現代技術和方法，同時和當代電子商務發展相融合， 涉及有Internet技術、EDI技術、POS技術、電子商務安全技術，等等。 (五)符合我國商業物流的發展方向，具有極強的生命力。 物流是很獨特的：在一年的52個周、一周的7天和一天的24個小時內物流始終存在，從來也沒有停止過。具有典型地理特征的物流既有其復雜性，也有一定的跨距，幾乎沒有任何一個作業領域涉及這些復雜性和跨距。在高度發達的工業化國家里，絕大多數的消費者理所當然地認為，高水平的物流能力是必不可少的。當消費者去商店時，他們期望能購買到新鮮的商品，但是，如果沒有物流的支持，營銷或制造的具體實現是很困難的。
現代文明開始以來，物流就已經存在了，它算不上是什么新生事物。然而，講到所謂現代物流，盡管它好像是看不見、模不到的事物，但現實社會，實現最佳的物流，卻已成為業務管理和公營部門管理的最激動人心和最富挑戰意義的作業領域之一。物流涉及到信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成。所有這些作業領域都提供了各種刺激性的工作。這些工作結合在一起就使整個物流管理成為一種既有挑戰性又有價值的職業。由于物流的職能具有重要的戰略意義，因此，有愈來愈多取得成功的物流行政人員正在被提拔到高級管理部門。
物流的刺激和新奇來自于把傳統的工作融匯進綜合的物流開拓精神中去。成功的高級物流行政人員在其公司內外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂團指揮。在公司內所面臨的挑戰是要把個別工作的專門技術協調成為一種綜合的能九注重于服務顧客。在大多數情況下，這種協調所期望的范圍超越企業自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應商和服務供應商。從戰略意義上說，高級物流官員領導的是一支跨越邊境的創業隊，開拓有效的供給鏈關系。當代物流的刺激是在把內外一體化的組合結果變成一個企業的核心組成部分的過程中體現出來的。
物流的經營責任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。經過物流過程，原材料流入工業化國家龐大的制造設施中去，通過市場營銷渠道再把產品配送到顧客的手里。物流的復雜性是令人生畏的。僅在美國，營銷結構就涉及到大約150萬個零售商和46萬個以上的批發商。為了結這些企業運送產品和物料，1992年就注冊了1490萬輛商用卡車。為了支持物流，1994年在制造、批發、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。
創造物流價值的成本是高昂的。當存貨被正確定位，有助于銷售時，物流就會增值。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數專家同意，1994年美國的物流年度開支恰好比國民生產總值(GNP)的10％略少。從另一個角度來說，在GNP上每花費10000億美元，相應的物流成本就要超過1000億美元。1994年的運輸開支為4250億美元，相當于GNP的6．3％。我們經濟生活中的物流確實是樁大生意I過去20年間的物流總成本的趨勢概要 物流的劃分 社會經濟領域中物流活動無處不在，許多有本身特點的領域都有自己特征的物流活動，雖然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同。形成了不同類型的物流。目前物流的分類問題尚待研究，為區分起見，本書僅做劃分研究。
既然有不同類型的物流，，必然產生與之適應的分類，以便能區別認識和研究。目前在分類標準方面并沒有統一的看法，綜合已有的論述，許多學者采取了如下對應劃分的方法：
宏觀物流和微觀物派；
社會物流和企業物流；
國際物流和區域物流；
一般物流及特殊物流
以下分別敘述之。
一、宏觀物流
宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參子者是構成社會總體的大產業、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產總體物流．研究產業或集團的物流活動和物流行為。
宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某—。個構成環節來看物流。
因此，在我們常提出的物流活動中，下述若于物流應屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容足，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。
二、微觀物流
消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬于微觀物流。針對某一種具體產品所進行的物流活動也是微觀物流。我們經常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即；企業物流、生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業的物流。其研究領域十分廣闊。
三、社會物流
社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的、社會物流的范疇是社會經濟的大領域。社會物流研究再生產過程中隨之發牛的物流活動，研究國民經濟中物流活動。研究如何形成服務于社會、面向社會又在社會環境中運行的物流。研究社會中得物流體系結構和運行．因此帶有綜觀和廣泛性。
四、企業物流
從企業角度上研究與之有關的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企此物流又可區分以下不同典型的具體物流活動；企業生產物流。指企業在生產工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產工藝過程伴生的，實際上已構成丫生產工藝過程的—部分。企業生產物流的過程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業倉庫或企業的“門口”開始。進入到牛產線的開始端．再進—步隨生產加工過程一個一個環節地“流”．在“流”的過程中，本身被加工，同時產牛一些廢料余料。直到生產加工終結，再“流”至制品倉庫便終結了企業生產物流過程。
過去，人們在研究生產活動時。主要注重一個一個的牛產加工過程。而忽視了將每一個生產加工過程串在一起的．并且父和每一個生產加工過程同時出現的物流活動。例如不斷地離開上一工序。進入下一工序，便會個斷發生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等物流活動．實際上，一個生產周期，物流活動所用的時間遠多于實際 物流學序 物流科學是現代技術科學和現代經濟科學完美的結合。當前學術領域常常提及的交叉科學或邊緣科學，看來不大能準確地描述物流科學的性質。物流科學實際上是全面融匯了經濟科學和技術科學，而又是全面融匯了多學科的經濟科學和技術科學，例如：資源配置科學、倉儲科學、流通科學、環境科學、運輸科學、搬運科學及至營銷科學、再生科學、系統科學等，所以，物流科學是一門合碧了許多科學的綜合科學。這種綜合科學是現代科學的發展趨勢之一。
物流這種綜合科學的出現，是現代大生產、大流通的必然要求?，F代經濟社會造就了許許多多的參差交錯、縱橫貫通的物的運動網絡，貫穿于經濟社會的各個機體之中和機體之間，是經濟社會的血脈，它納養除污、運籌周轉，靠的是所有有關的現代科學的綜合運用?！冬F代物流學》的主旨就是力求用一本書來反映這門綜合性頗強的學科體系，使我們對物流學及物流學的現代進展有一個較完整、較清晰的認識； ‘
現代物流科學的一個非常顯著的特點，是不再孤立地、局部地考查物流活動，而能夠更全面地、更系統地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動?！冬F代物流學》在這方面給了我們對物流全面認識的機會，也使我們有機會認識物流科學在近代的驚人的進展?；仡櫼幌隆榜Y道于天下”的秦朝，回顧一下西周時期“路、道、途、畛、徑”，從通行三輛馬車到僅能走牛、馬的道路網絡。到今天的高速鐵路。上下三條線的高速公路，人們在贊賞我國古代文明的同時．不得不驚異物流活動的今日進展，這本書中描述的許多物流活動的現代進展，無疑對我們會有很大的啟迪。
物流科學所依托的物流產業。是當今無論哪一個國家都不可能缺乏的產業?，F代經濟社會中．分工的深入發展甚至形成國際分工。一個國家、一個地區，可能沒有冶金工業．可能沒有石油工業?？赡軟]有這種或哪種工業。但是不可能沒有物流業?？梢哉f，物流業是現代覆蓋最廣泛的產業之一，從《現代物流學》中。也可窺物流產業之一斑。
中國物資儲運總公司，是中國規模最大、實物流通為主體的綜合性企業。多年來，在“儲平余缺、運通有無”方面為圍家做出了貢獻，為中國的經濟發展做出了貢獻。中國物資儲運總公司歷來是以發展科學技術，依靠科學進步來發展自己的經濟事業。所以。很重視物流科學方面的進展?！冬F代物流學》不僅是做為我國第八個五年計劃的重點出版物奉獻于各行各業的讀者，而且。也是我國物資儲運事業的一件大事。我們相信，這本書的出版必將對我國物資儲運事業起到推動作用。
《現代物流學》的產生，是建立在我國儲運業多年實踐的基礎上。我國物資儲運業在國內物流活動中有過很多的研究和探索，如物流基礎實施、物流經營、物資配送、電子秤、流通加工等，這本書在著意于介紹世界上物流科學的同時，也充分反映了我國物流事業的進展，可以說，在建立中國特色的物流學方面做出很大的貢獻。
王之泰教授是我國知名的物流學者，也是我們儲運業的多年的合作者和朋友，他是我國物流學科的創始人之一。尤其在“配送”的研究方面頗有建樹，在經濟界頗有影響。他多年從事流通科學的教學和研究，他的學生們很多在物資儲運界工作。并有不少成了我國物資儲運系統的骨干和領導人，我們想，在這里我們不僅以中國物資儲運總公司的名義，而且可以代表他的學生們向他多年的辛勤勞動，不倦耕耘和豐碩成果表示由衷地祝賀。讓我們一起為中國物流業的現代化而奮斗！ 來源:考試大-物流師考試 庫存控制系統理論 庫存控制系統是物流大系統中重要的子系統，是物流研究中的一個重要領域。
把庫存量控制到最佳數量，盡量少用人力、物力、財力把庫存管理好，獲取最大的供給保障，是很多企業、很多經濟學家追求的目標，甚至是企業之間競爭生存的重要一環。許多經濟學家、企業家、自然科學者都熱逐這一課題，企圖一舉突破困擾人們千百年的這一難題。因而，這一領域的成果頗豐，有數學的、哲理的、實證的方方面面的成果，但是，很難說有什么靈丹妙藥，這一領域是方法和實踐與理論結合的領域，企業家個人的能力和素質往往是方法能否運籌成功；理論能否實證的關鍵。
本章著重于作者認為較成熟的和有可能實際應用的理論、方法和手段，主要是重點管理、存貨控制和零庫存系統。
一、庫存控制系統概念
庫存控制系統是以控制庫存為共同目的的相關方法、手段、技術、管理及操作過程的集合，這個系統貫穿于從物資的選擇、規劃、訂貨、進貨、入庫、儲存及至最后出庫的一個長過程，這些過程的作用結果，最后實現了按人們目標控制庫存的目的。
二、庫存控制系統要素
一般的庫存控制系統中，起決定作用或較大作用的要素主要是：
1．企業的選地和選產。這是庫存控制系統中決定庫存控制結果的最初的要素。在規劃一個企業時，企業的選地對未來控制庫存水平的關系極大，如果這個企業遠離原材料產地而運輸條件又差，則庫存水平便很難控制到低水平，庫存的穩定性也很難控制。
同樣，企業產品的決策本身便已是庫存控制的一個影響因素，有的產品決策脫離了該地庫存控制的可能導至產品失敗的先例是不少見的。
企業選地和選產一定意義上是庫存對象物的供應條件的選擇，即該供應條件是否能保證或滿足某種方式的控制。
2．訂貨。訂貨批次和訂貨數量是決定庫存水平的非常重要的因素。對于一個企業而言，庫存控制是建立在一定要求的輸出前提下，因此，需要調整的是輸入，而輸入的調整是依賴于訂貨，所以，訂貨與庫存控制關系十分密切，乃至不少企業的庫存控制轉化為訂貨控制，以此解決庫存問題。
3．運輸。訂貨只是商流問題，是否能按訂貨意圖的批量和批次以實現控制，這便取決于運輸的保障。運輸是庫存控制的一個外部影響要素，有時候庫存控制不能達到預期目標并不是控制本身或訂貨問題，而是運輸的提前或延誤，提前則一下子增大了庫存水平，延誤則使庫存水平下降甚至會出現失控狀態。
4．信息。在庫存控制中信息要素的作用和其他系統中的作用應當是不分伯仲的，在庫存控制系統中，監控信息的采集、傳遞、反饋是控制的一個關鍵，這可以說是信息要素在這個系統中的突出點。
5．管理。管理和信息一樣，也是一般要素，庫存控制系統并不靠一條流水線、一種高新技術工藝等硬件系統支持，而是靠管理，因此，管理要素的作用可能更大一些。 庫存控制系統的制約條件 庫存控制是受許多環境條件制約的，庫存控制系統內部也存 在“交替損益”現象，這些制約因素可以影響控制水平，乃至決定控 制的成敗。主要制約因素如下：
1．需求的不確定性。在許多因素影響下，需求可能是不確定 的，如突發的熱銷造成的需求突增等會使控制受到制約。
2．訂貨周期。由于通訊、差旅或其他自然的、生理的因素．訂 貨周期不確定，會制約庫存控制。
3．運輸。運輸的不穩定和不確定性必然會制約庫存控制。
4．資金制約。資金的暫缺，資本運動不靈等會使預想的控制方法落空。因而也是一個制約因素。
5．管理水平的制約。管理水平達不到控制的要求，則必然使控制無法實現。
6．價格和成本的制約等。來 儲存合理化概念及標志 1.儲存合理化的概念。
儲存合理化的含義是用最經濟的辦法實現儲存的功能。儲存的功能是對需要的滿足，實現被儲物的“時間價值”，這就“必須有一定儲量”。馬克思講：“商品儲備必須有一定的量，才能在一定時期內滿足需要量?！?《資本論》第2卷，第164頁)這是合理化的前提或本質，如果不能保證儲存功能的實現，其它問題便無從談起了。但是，儲存的不合理又往往表現在對儲存功能實現的過分強調，因而是過分投入儲存力量和其它儲存勞動所造成的。所以，合理儲存的實質是，在保證儲存功能實現前提下的盡量少的投入，也是一個投入產出的關系問題。
2．儲存合理化的主要標志
(1)質量標志。保證被儲存物的質量，是完成儲存功能的根本要求，只有這樣，商品的使用價值才能通過物流之后得以最終實現。在儲存中增加了多少時間價值或是得到了多少利潤，都是以保證質量為前提的。所以，儲存合理化的主要標志中，為首的應當是反映使用價值的質量。
現代物流系統已經擁有很有效的維護物資質量、保證物資價值的技術手段和管理手段，也正在探索物流系統的全面質量管理問題，即通過物流過程的控制，通過工作質量來保證儲存物的質量；
(2)數量標志。在保證功能實現前提下有一個合理的數量范圍。目前管理科學的方法已能在各種約束條件的情況下，對合理數量范圍做出決策，但是較為實用的還是在消耗穩定、資源及運輸可控的約束條件下，所形成的儲存數量控制方法，此點將在后面敘述。
(3)時間標志。在保證功能實現前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數量有關的問題，儲存量越大而消耗速率越慢，則儲存的時間必然長，相反則必然短。在具體衡量時往往用周轉速度指標來反映時間標志，如周轉天數、周轉次數等：
在總時間一定前提下，個別被儲物的儲存時間也能反映合理程度。如果少量被儲物長期儲存，成了呆滯物或儲存期過長，雖反映不到宏觀周轉指標中去，也標志儲存存在不合理。
(4)結構標志。是從被儲物不同品種、不同規格、不同花色的儲存數量的比例關系對儲存合理性的判斷。尤其是相關性很強的各種物資之間的比例關系更能反映儲存合理與否。由于這些物資之間相關性很強，只要有一種物資出現耗盡，即使其它種物資仍有一定數量，也會無法投入使用。所以，不合理的結構影響面并不僅局限在某一種物資身上，而是有擴展性。結構標志重要性也可由此確定。
(5)分布標志。指不同地區儲存的數量比例關系，以此判斷和當地需求比，對需求的保障程度，也可以此判斷對整個物流的影響。
(6)費用標志。倉租費、維護費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，都能從實際費用上判斷儲存的合理與否。 物流存貨 一個廠商的存貨需求取決于網絡結構和顧客服務期望的水平。從理論上講，廠商會在設施中儲備每一種銷售產品。以致力于為每一位顧客服務。但是，因為這種儲會增加總成本，而且對廠商來說，也有一定的風險，因而很少有哪種經營作業能承擔得起如此耗資的存貨義務。存貨的目的是要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨義務來實現所期望的顧客服務。雖然過度的存貨可以用來彌補物流網絡的基本設計中的不足，但在某種程度上卻降低了物流管理的質量，而且，把過度的存貨用作向顧客提供的服務，將最終導致更高的物流總成本。
物流戰略要以盡可能最低的金融資產維持存貨。存貨管理的基本目的，是要在滿早對顧客所承擔的義務的同時實現最大限度的流通量。良好的存貨管理政策是基于5個選擇性的部署之上的，即顧客細分化、產品要求、運輸一體化、時間上的要求，以及競爭表現?，F對每一種選擇作簡短的討論。
每一個將產品出售給各種顧客的企業都會面臨一定范圍的交易收益率。從有些顧客中可以獲得高額利潤并有發展潛力，而從另外一些顧客那里卻不一定能得到。與顧客做生意的收益率取決于顧客所購買的產品、銷售量、價格、所需的增值服務，以及為發展和維持一種正在進展的關系而必須追加的活動。而存貨戰略就需要把精力集中在滿足這類核心顧客的需求上，有效的物流細分化的關鍵就在于優先安排支持這些核心顧客的存貨。 在物流科學體系中，經常涉及庫存、儲備及儲存這幾個概念，而且經常被混淆。其實，三個概念雖有共同之處，但仍有區別，認識這個區別有助于理解物流中“儲存”的含義和以后要遇到的零庫存概念。
1．庫存。庫存指的是倉庫中處于暫時停滯狀態的物資。這里要明確兩點：其一，物資所停滯的位置，不是在生產線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結點上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有：①能動的各種形態的儲備；②被動的各種形態的超儲；②完全的積壓。
2。儲備。物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱謂。物資儲備的目的是保證社會再生產連續不斷地、有效地進行。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動地生產領域和流通領域中物資的暫時停滯，尤其是指在生產與再生產，生產與消費之間的那種暫時停滯。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產領域直接進入消費或個人消費，因而在這個間歇期間處在市場上它就是商品儲備的要素?！?《馬克思、恩格斯全集》第24卷，第16l頁)就是指的這種情況。
儲備和庫存的本質區別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置遠比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產及流通中的任何結點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其它形式的儲備；第二，儲備是有目的的、能動的、主動的行動，而庫存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。
3．儲存。儲存是包含庫存和儲備在內的一種廣泛的經濟現象，是一切社會形態都存在的經濟現象。馬克思指出：“產品儲存是一切社會所共有的，即使它不具有商品儲備形式這種屬于流通過程的產品儲備形式，情況也是如此?！?《資本論》第2卷，第140頁)。在仟何社會形態中，對于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進入生產加工、消費、運輸等活動之前或在這些活動結束之后，總是要存放起來，這就是儲存。這種儲存不一定在倉庫中也不一定是有儲備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠進入不了再生產和消費領域。但在一般情況下，儲存、儲備兩個概念是不做區分的。
上述幾方面的問題，是抽象地對于庫存、儲備、儲存的描述，我們所以予以辯證的目的，是為了使讀者認識物流中的“儲存”是一個非常廣泛的概念，物流學要研究的就是包括儲備、庫存在內的廣義的儲存概念。
和運輸的概念相對應，儲存是以改變“物”的時間狀態為目的的活動，從克服產需之間的時間差異獲得更好的效用。來 儲存合理化的實施要點 1．進行儲存物的ABC分析。ABC分析是實施儲存合理化的基礎分析，在此基礎上可以進一步解決各類的結構關系、儲存量、重點管理、技術措施等合理化問題。
2．在ABC分析基礎上實施重點管理。分別決定各種物資的合理庫存儲備數量及經濟地保有合理儲備的辦法，乃至實施零庫存。
3．在形成了一定的社會總規模前提下，追求經濟規模，適當集中庫存。適度集中儲存是合理化的重要內容，所謂適度集中庫存是利用儲存規模優勢，以適度集中儲存代替分散的小規模儲存來、實現合理化。
集中儲存是面對兩個制約因素，在一定范圍內取得的優勢的辦法。一是儲存費，二是運輸費。過分分散，每一處的儲存保證的對象有限，互相難以調度調劑，則需分別按其保證對象要求確定庫存量。而集中儲存易于調度調劑，集中儲存總量可大大低于分散儲存之總量。過分集中儲存，儲存點與用戶之間距離拉長，儲存總量雖降低，但運輸距離拉長，運費支出加大，在途時間長，又迫使周轉儲備增加。所以，適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優集中程度。
適度集中庫存除在總儲存費及運輸費之間取得最優之外，還有一系列其它好處：
(1)對單個用戶的保證能力提高；
(2)有利于采用機械化、自動化方式；
(3)有利于形成一定批量的干線運輸；
(4)有利于成為支線運輸的始發站。
適度集中庫存也是“零庫存”這種合理化形式的前提條件之
4．加速總的周轉，提高單位產出。儲存現代化的重要課題是將靜態儲存變為動態儲存，周轉速度一快，會帶來一系列的合理化好處：資金周轉快、資本效益高、貨損小、倉庫吞吐能力增加、成本下降等等。具體做法諸如采用單元集裝存儲，建立快速分揀系統都有利于實現快進快出，大進大出。
5．采用有效的“先進先出”方式。保證每個被儲物的儲存期不至過長?！跋冗M先出”是一種有效的方式，也成了儲存管理的準則之一。有效的先進先出方式主要有：
(1)貫通式貨架系統。利用貨架的每層，形成貫通的通道，從一端存入物品，從另一端取出物品，物品在通道中自行按先后順序排隊，不會出現越位等現象。貫通式貸架系統能非常有效地保證先進先出。
(2)“雙倉法”儲存。給每種被儲物都準備兩個倉位或貨位，輪換進行存取，再配以必須在一個貨位中取光才可補充的規定，則可以保證實現“先進先出”。
(3)計算機存取系統。采用計算機管理，在存時向計算機輸入時間記錄，編入一個簡單的按時間頃序輸出的程序，取貨時計算機就能按時間給予指示，以保證“先進先出”。這種計算機存取系統還能將“先進先出”保證不做超長時間的儲存和快進快出結合起來，即在保證一定先進先出前提下，將周轉快的物資隨機存放在便于存儲之處，以加快周轉，減少勞動消耗。
6．提高儲存密度，提高倉容利用率。主要目的是減少儲存設施的投資，提高單位存儲面積的利用率，以降低成本、減少土地占用，有三類方法：
(1)采取高垛的方法，增加儲存的高度。具體方法有，采用高層貨架倉庫、采用集裝箱等都可比一般堆存方法大大增加儲存高度。
(2)縮小庫內通道寬度以增加儲存有效面積，具體有采用窄巷道式通道，配以軌道式裝卸車輛，以減少車輛運行寬度要求，采用側叉車、推拉式叉車，以減少叉車轉彎所需的寬度。
(3)減少庫內通道數量以增加儲存有效面積。具體方法有采用密集型貨架，采用可進車的可卸式貨架，采用各種貫通式貨架，采用不依靠通道的橋式吊車裝卸技術等。
7．采用有效的儲存定位系統。儲存定位的含義是被儲物位置的確定。如果定位系統有效，能大大節約尋找、存放、取出的時間，節約不少物化勞動及活勞動，而且能防止差錯，便于清點及實行訂貨點等的管理方式。
儲存定位系統可采取先進的計算機管理，也可采取一般人工管理，行之有效的方式主要有：
(1)“四號定位”方式。用一組四位數字來確定存取位置的固定 ．貨位方法，是我國手工管理中采用的科學方法。這四個號碼是：序號、架號、層號、位號。這就使每一個貨位都有一個組號，在物資入庫時，l按規劃要求，對物資編號，記錄在帳卡上，提貨時按四位數字的指示，很容易將貨物揀選出來。這種定位方式可對倉庫存貨區事先做出規劃，并能很快地存取貨物，有利于提高速度，減少差錯。
(2)電子計算機定位系統。是利用電子計算機儲存容量大、檢索迅速的優勢，在入庫時，將存放貨位輸入計算機，出庫時向計算機發出指令，并按計算機的指示人工或自動尋址，找到存放貨，揀選取貨的方式。一般采取自由貨位方式，計算機指示入庫貨物存放在就近易于存取之處，或根據人庫貨物的存放時間和特點，指示合適的貨位，取貨時也可就近就便。這種方式可以充分利用每一個貨位，而不需專位待貨，有利于提高倉庫的儲存能力，當吞吐量相同時，可比一般倉庫減少建筑面積。
8．采用有效的監測清點方式。對儲存物資數量和質量的監測不但是掌握基本情況之必須，也是科學庫存控制之必須。在實際工作中稍有差錯，就會使帳物不符，所以，必須及時且準確地掌握實際儲存情況，經常與帳卡核對，這無論是人工管理或是計算機管理都是必不可少的。此外，經常的監測也是掌握被存物質量狀況的重要工作。監測清點的有效方式主要有：(1)“五五化”堆碼。是我國手工管理中采用的一種科學方法。儲存物堆垛時，以“五”為基本計數單位，堆成總量為“五”的倍數的垛形，如梅花五、重迭五等，堆碼后，有經驗者可過目成數，大大加快了人工點數的速度，且少差錯。
(2)光電識別系統。在貨位上設置光電識別裝置，該裝置對被存物掃描，并將準確數目自動顯示出來。這種方式不需人工清點就能準確掌握庫存的實有數量。
(3)電子計算機監控系統。用電子計算機指示存取，可以防止人工存取所易于出現的差錯，如果在被存物上采用條形碼認尋技術，使識別計數和計算機聯結，每存、取一件物品時，識別裝置自動將條形碼識別并將其輸入計算機，計算機會自動做出存取記錄。這樣只需向計算機查詢，就可了解所存物品的準確情況，而無需再建立一套對實有數的監測系統。
9．采用現代儲存保養技術。利用現代技術是儲存合理化的重要方面。
(1)氣幕隔潮。在潮濕地區或雨季，室外濕度高且持續時間長，倉庫內若想保持較低的濕度，就必須防止室內外空氣的頻繁交換。一般倉庫打開庫門作業時，便自然形成了空氣交換的通道，由于作業的頻繁，室外的潮濕空氣會很快進入庫內，一般庫門、門簾等設施隔絕潮濕空氣效果不理想。
在庫門上方安裝鼓風設施，使之在門口處形成一道氣流，由于這道氣流有較高壓力和流速，在門口便形成了一道氣墻，可有效阻止庫內外空氣交換，防止濕氣浸入，而不能阻止人和設備出入。
氣幕還可起到保持室內溫度的隔熱作用。
(2)氣調儲存。調節和改變環境空氣成分。抑制被儲物的化學變化和生物變化，抑制害蟲生存及微生物活動，從而達到保持被儲物質量的目的。
調節和改變空氣成分有許多方法，可以在密封環境中更換配合好的氣體，可以充人某種成分的氣體，可以除去或降低某種成分氣體等。氣調方法對于有新陳代謝作用的水果、蔬萊、糧食等物品的長期、保質、保鮮儲存有很有效的作用，例如，糧食可長期儲存，蘋果可儲存三個月。
氣調儲存對防止生產資料在儲存期的有害化學反應也很有效。
(3)塑料薄膜封閉。塑料薄膜雖不完全隔絕氣體，但能隔水隔潮，用塑料薄膜封垛、封袋、封箱，可有效地造就封閉小環境，阻緩內外空氣交換，完全隔絕水分。在封閉環境內如水果置入殺蟲劑、緩蝕劑；注入某種氣體，則內部可以長期保持該種物質的濃度，長期形成一個穩定的小環境。
所以，可以用這個方法來進行氣調儲存，比氣調倉儲要簡便易行且成本較低，也可以用這個辦法對水泥、化工產品、鋼材等做防水封裝、以防變質和銹蝕；
熱縮性塑料薄膜在對托盤貨物封裝后再經熱縮處理，則可基本排除封閉體內部之空氣，塑料膜縮貼到被封裝物上，不但有效與外部環境隔絕，而且還起到緊固作用，防止塌垛、散垛。
10．采用集裝箱、集裝袋、托盤等運儲裝備一體化的方式。集裝箱等集裝設施的出現，也給儲存帶來了新觀念，采用集裝箱后，本身便是一棟倉庫，不需要再有傳統意義的庫房，在物流過程中，也就省去了入庫、驗收、清點、堆垛、保管、出庫等一系列儲存作業，因而對改變傳統儲存作業有很重要意義，是儲存合理化的一種有效方式。 運輸合理化的有效措施 長期以來，我國勞動人民在生產實踐中探索和創立了不少運輸合理化的途徑，在一定時期內、一定條件下取得了效果，匯集如下：
1．提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。
我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中；滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業發展起到了積極作用。當前，國內外開展的“配送”形式，優勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。
2．采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。
國內外在這方面的有效措施有：
(1)前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機車能力充許情況下，多加掛車皮。我國在客運緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸量。
(2)水運拖排和拖帶法。竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優點，求得合理化。
(3)頂推法。是我國內河貨運采取的一種有效方法。將內河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。其優點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。
(4)汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。
3．發展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實際專業分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。
一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現空駛、運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一按排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。
當前火車運輸的社會化運輸體系已經較完善，而在公路運輸中，小生產生產方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。
社會化運輸體系中，各種聯運體系是其中水平較高的方式，聯運方式充分利用面向社會的各種運輸系統，通過協議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產，受到了歡迎。
我國在利用聯運這種社會化運輸體系時，創造了“一條龍”貨運方式。對產、銷地及產、銷量都較穩定的產品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協議，規定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業產品的穩定運輸，取得了很大成績。
4．開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程范圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平。
我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以內，有時可達700—l，000公里。山西煤炭外運經認 | 
